排在销量榜第一位置的毫无疑问依然是比亚迪 ，239092辆的成绩远超第二名 ，牢牢占据着国产品牌的销冠地位，并实现了同比104%的增长 。从具体车型来看 ，EV车型销量196万辆 ，同比增长936%；DM系列销量195万辆，同比增长108% 。海外市场方面 ，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计10203辆。
奇瑞：反超长城成黑马 ，SUV与新能源双线发力奇瑞9月销量反超长城，位居第四，成为当月最大黑马 。其品牌布局完善 ，瑞虎瑞虎7为SUV主力车型 ，艾瑞泽艾瑞泽5 GT丰富轿车阵营 。子品牌表现：捷途9月销量接近2万辆，星途也有不错表现 ，共同推动奇瑞销量增长。
吉利：凭借“雷神混动 ”技术及车型迭代 ，销量达12万辆，位列第四 ，成为传统车企转型代表 。 零跑：以“高性价比+智能化”定位跻身第五 ，销量08万辆，成为新势力中的“黑马 ” 。 问界 、小米、理想：分别以0.7万辆 、0.62万辆等成绩进入前十 ，其中小米作为新品牌展现出强劲增长潜力。
其次 ，在终端市场的优惠上面，荣放相比较威兰达的反应更快。我们知道 ，作为产品力基本相当的两款车型 ，费用往往是决定车型销量的重要因素 。从本人走访的几家丰田4s店来看，荣放在终端的优惠幅度是要高于威兰达的 。
同为TNGA架构产物，威兰达在车身生锈 、漏水、漏风等基础工艺上与RAV4存在差距 ，品控缺陷导致销量难以突破月销过万的瓶颈。威兰达若想提升市场表现 ，需在外观设计 、配置合理性及品控管理上做出实质性改进，而非依赖丰田品牌光环或性价比噱头 。
通常情况下 ，得益于上市初期的优惠 ，以及经销商大量订车等方面的因素，新车在上市后的前几个月中均能获得不错的销量成绩 ，更何况威兰达还有RAV4荣放的市场积淀做背书 。然而 ，威兰达不愠不火的销量表现，与上市之初的市场期待形成强烈反差。对于这种现象 ，有不少人将其归结于威兰达的“产能不足 ” 。
而威兰达虽然有TNGA的光环 ，但是在产品细节方面，比如说安全性配置方面 ，甚至还不如RAV4荣放 ，再加上上半年威兰达普遍曝出的机油增多，机油乳化的问题，也让威兰达的销量蒙上了一层阴影 ，近来每个月1万辆左右的销量 ，我认为就已经是比较好的了 。要想再高也比较困难。
由于RAV4荣放先入为主，较早的就获得了很广泛的市场口碑 ，因此RAV4荣放销量大也是理所应当的 ，不过威兰达销量不如RAV4荣放，也有其自身的因素 ，其中最重要的一项 ，就是配置上的差异 。
品牌认知度和口碑是影响消费者购车决策的重要因素之一 。威兰达作为新上市车型，在品牌认知度和口碑方面还有待提升。相比之下 ，RAV4荣放和皓影作为市场上的老将 ，已经积累了大量的忠实用户和良好口碑 。这在一定程度上影响了威兰达的销量表现 。
〖壹〗 、月MPV销量榜中，五菱宏光以23383辆的成绩位居榜首 ，别克GL8以7868辆位列第二 ，奥德赛销量1832辆排在第8位，国产品牌宝骏有三款车型进入TOP10，分别是排在第3位的宝骏730、第6位的宝骏360和第7位的宝骏RM - 5。 具体介绍如下：五菱宏光销量情况：售出23383辆 ，位居排名榜榜首 ，但销量同比下跌了25%。
〖贰〗 、月份MPV零售量排名中五菱宏光位列第一，别克GL8销量同比大幅下滑 。以下是3月MPV零售量排名前五的车型及其销量情况：五菱宏光 3月份销量为13726辆 ，尽管位列第一 ，但同比下滑了41% 。销量下滑的原因与疫情冲击导致的车市整体缺芯遇冷有关，同时也和市场对低端车的需求下滑有一定关系。
〖叁〗 、从具体排名来看 ，别克GL8当月超越五菱宏光 ，成功夺得了当月MPV销冠，完成了中高端MPV对传统工具型MPV的接替 。与此同时 ，排在第三位的腾势D9也是首次破万 ，险些超越别克GL8，成为其威胁最大的对手 。当然 ，也不排除后续几个月 ，腾势D9会迎来反超。
〖壹〗、长城汽车旗下有四大乘用车品牌，分别为哈弗 、魏牌 、欧拉和坦克，其中坦克汽车只造越野车 ，所以前三个品牌是紧密关联的 ，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析 ，讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考 。
〖贰〗、长城汽车近来共用7个品牌 ，哈弗、WEY 、欧拉 、长城炮、坦克五个品牌已有车型量产，沙龙品牌预计2022年推出首款车型 ，与宝马Mini合资的光束品牌预计2023年推出首款车型 。2020年 ，哈弗品牌全年销量为75万辆，长城皮卡全年销量25万辆 ，WEY（包含坦克）品牌8万辆 ，欧拉6万辆。
〖叁〗 、长城汽车2023年上半年营业收入达6971亿元，同比增长16% ，连续三年实现增长 。
〖肆〗 、根据规划 ，长城汽车将在2021年推出10多款新产品，并在2023年推出60多款新产品，挑战年产销280万辆的目标 。其中 ，欧拉品牌将在2023年实现全球产销100万辆。此外 ，氢能源品牌——沙龙智行也将在2022年上市第一款车型 。这些新产品的推出，将进一步丰富长城汽车的产品线 ，满足不同消费者的需求 。
〖伍〗、海外市场稳步拓展6月海外销售37万辆 ，上半年累计销售17万辆。4月长城皮卡（GWM品牌）进军埃及市场；5月泰国市场全球首家新零售商超体验店开业。技术研发持续高投入资金投入：1月公开发行不超过80亿元可转债，用于新车型研发和汽车数字化研发项目 。
〖陆〗 、长城汽车承认存在战略 、战术失误 ，首战失利 。长城汽车承认了战略规划失误 ，在过去的一年多里销量表现不佳，在战略上没有重视新能源 ，产品规划以小众车为主 ，过度追求高端化，产品定价偏高 ，渠道发力、营销弱势。
排名第三的是英朗 ，它单月销量29704辆，与身后的速腾差距不大，速腾当月销量29446辆 。另外榜单前十中 ，宝来也延续着出色表现 ，拿到26678辆的成绩，排名第五 ，桑塔纳8月销量为17138辆 ，本年度累计销量超10万辆大关 。日系除了发挥出色的轩逸之外，卡罗拉 、思域、雷凌也都月销超过2万辆 ，进入热销榜前十。
自主品牌中 ，吉利帝豪依旧领跑中国品牌轿车，排在第七名 ，而上汽荣威i5也逆势稳住阵脚 ，再回销量榜前十五，排在第〖Fourteen〗、名 。SUV市场 SUV市场中 ，标杆哈弗H6继续卫冕冠军 ，单月销量达到26414辆，同比下降43% 。第二名长安CS75发挥稳定，1月共计销售25773辆新车 ，同比上涨56%。
其中 ，3月份轿车销量47万辆，同比下降40% ，环比增长292%；3月份SUV销量49万辆 ，同比下降34%，环比增长357%； 3月份MPV销量8万辆 ，同比下降48% ，环比增长265%……虽然说3月的车市已逐渐收窄了下滑幅度，出现了一定的回暖 ，但同比下滑幅度依然超过40% 。
点评：途观L作为榜单的第二款SUV ，其2019年全年销量达到了249457辆，相比2018年下滑了15% ，但依旧是合资品牌中销量比较高的SUV 。不过 ，现在途观L迎来了强有力的对手，就是同为大众车型的探岳，凭借着合理的费用及出色的颜值 ，已经连续多月反超途观L ，看来2020年途观L的地位极有可能被探岳取代。
长安 成立时间：1862年 1957年，中国第一辆吉普车就诞生在长安 ，历史的缘分也使这个品牌名叫长安 。长安品牌近来生产微车 、轿车 、客车、卡车 、SUV 、MPV等低中高档各种品种和系列的车型 ，2009年自主品牌排名居中国第一 。 力帆 创立时间：1992年 力帆是主要生产货车、卡车的汽车品牌。
日系车主导轿车市场头部阵营轩逸连续三月夺冠：日产轩逸以单月销量突破5万辆（6月）及7月领先朗逸近1万辆的优势稳居榜首，卡罗拉则以月销3万辆为门槛与轩逸 、朗逸构成“销量三剑客”。
头部车型方面 ，日产轩逸以33903辆的销量夺冠 ，连续稳坐冠军宝座，是燃油车市场的“压舱石”；大众速腾以25038辆位列第二 ，凭借均衡的空间 、动力及终端优惠保持竞争力；大众朗逸销量22422辆排名第三 ，与速腾构成合资品牌“双保险 ”，在三四线城市认可度高 。
销量排名前列车型日产轩逸以33903辆的销量稳居燃油轿车销量榜首 ，大众速腾（25038辆）和朗逸（22422辆）分列第三位 ，形成日系与德系“双雄争霸 ”的头部格局 。丰田凯美瑞（19303辆）位列第四，大众帕萨特（18779辆）和迈腾（17696辆）紧随其后，德系B级车占据前五中的三席。
月第二周（燃油轿车）日产轩逸销量近6000辆 ，继续领跑 。大众朗逸以4833辆位居第二 。丰田凯美瑞以4392辆排名第三 ，成为B级车销量冠军。国产轿车中仅逸动销量破3000辆 。9月第三周（燃油轿车）轩逸以6481辆强势领跑 。速腾超5000辆，紧随其后。凯美瑞超5000辆 ，位列第三 。
燃油轿车市场日产轩逸排名第1 ，8月第1 - 4周稳居燃油轿车销量冠军，周销量4990 - 6888辆 ，凭借均衡家用属性和燃油经济性领跑 。大众朗逸位列第2 ，周销4619 - 5747辆。德系“四强”（朗逸、帕萨特 、速腾 、迈腾）包揽前5名中的4席，凸显大众品牌稳健影响力 。
燃油轿车市场：日产轩逸以16856辆稳居销冠 ，大众朗逸（13994辆）、大众速腾（12629辆）分列二三名 。丰田凯美瑞（12364辆）获B级车销冠 ，大众帕萨特（11731辆）排名第五。自主与豪华品牌表现：自主品牌突围：吉利星越L销量破万，长安逸动（9028辆）成自主燃油轿车销冠 ，奇瑞艾瑞泽8（7978辆）跻身前十。
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