〖壹〗 、丰田塞纳采用的是油电混动技术，并非插电混动。作为一款30万级的MPV，丰田塞纳凭借大空间 、省油和品质优异等亮点 ，在市场上有不错的销量表现 ，2023年赛那系列销量超6万台 。2024款赛那于4月23日正式上市，售价248 - 358万元 。
〖贰〗、塞纳作为丰田油电混动车型（非插混） ，搭载镍氢电池 ，采用浅充浅放策略。在低速满电状态下，其纯电续航仅1 - 3公里 。在实际使用时 ，由于电池通常保持在30% - 80%的电量 ，并且当油门稍深或者车速超过30km/h时，发动机很容易介入 ，所以纯电模式难以实现长距离维持 。
〖叁〗 、丰田塞纳双擎（Sienna Hybrid）没有外接充电口 ，属于非插电式混合动力车型。动力系统类型 油电混合设计：塞纳双擎采用丰田THS-II混动系统，依靠发动机和动能回收为电池充电 ，无需外接电源 。 电池类型：搭载镍氢电池组 ，容量较小，纯电续航极短（约1-2公里），主要用于辅助驱动 。
〖肆〗 、费用与油耗：丰田塞纳售价区间为298万-418万元 ，而大捷龙PHEV插混版售价为469万元 ，大捷龙PHEV费用更高。但大捷龙PHEV百公里油耗仅8L-2L，得益于其插电混动系统 ，油耗远低于塞纳的65L-13L ，长期使用可节省燃油成本 。
〖壹〗、新款塞纳高顶部分车型是改装的 。具体来说，存在以下两种情况：其一 ，由广汽丰田官方授权改装厂升级打造这类高顶版塞纳并非私人非法改装 ，而是通过广汽丰田官方授权的改装厂进行专业升级。改装过程严格遵循相关标准和规范，出厂时已完成工信部备案 。这意味着车辆在改装后 ，其各项性能和安全指标均符合国家规定 。
〖贰〗 、塞纳高顶版作为丰田官方授权改装车型 ，核心亮点在于空间与豪华配置的全面升级：空间实用性：高顶设计使车身高度增加20cm，实测185cm乘客头部空间达三拳 ，第三排进出无需翻折座椅 ，适合多人口家庭或商务需求。
〖叁〗 、塞纳高顶版不是原厂的。塞纳高顶版并非原厂车型，而是由第三方改装厂后期升级改装而来 。不管是广汽丰田赛那，还是一汽丰田格瑞维亚 ，原厂都没有推出过高顶版本 。其高顶设计是通过切割原车顶棚、焊接加高来实现的 ，这样做主要是为了适配航空座椅等改装需求。
〖肆〗 、塞纳高顶版有原厂的，也有经过改装的 。原厂的塞纳高顶版是汽车生产厂家在生产车辆时就按照高顶的设计标准制造出来的 。这种原厂高顶版车型在设计和生产工艺上与普通版本有所不同 ，它是基于车辆整体的设计规划进行打造的 ，在安全性 、稳定性以及与车辆其他系统的兼容性等方面都有较好的保障。
〖伍〗、塞纳不原厂生产高顶的原因主要是市场定位和原厂设计考量，市场上所见的高顶塞纳多为改装车型 。市场定位与原厂设计 塞纳作为一款多功能商务车或家庭用车 ，其原厂设计通常基于广泛的消费者需求进行 。
〖壹〗、塞纳2027大改款和老款在多个方面存在区别。外观上 ，2027大改款可能采用了全新的设计语言，线条更加硬朗流畅 ，前脸造型或许会有较大变化 ，大灯组的样式也会更新 。车身尺寸可能会有微调，整体比例更加协调 。内饰方面 ，会有明显升级。采用了更高级的材料 ，质感大幅提升 。
〖贰〗 、塞纳2027大改款和老款有诸多区别 。外观方面，新款塞纳可能在整体造型上更加流畅动感，线条更具棱角 ，前脸的进气格栅设计或许会有新变化 ，可能变得更具科技感，大灯的样式和功能也可能升级 ，比如采用更先进的照明技术。内饰上 ，会有较大升级。材质选用可能更高级，触感更好 。
〖叁〗 、外观方面 ，新车采用了全新的设计语言 ，前脸造型更加犀利，车身线条更流畅 ，整体风格更贴近年轻化审美；内饰部分 ，科技配置显著升级，例如搭载了更大尺寸的中控屏幕、更智能的车机系统 ，并优化了座椅布局和材质 ，提升了乘坐舒适性；动力系统方面，混动系统经过优化，燃油经济性和动力输出表现均有提升 。
〖肆〗 、动力与油耗：2024款搭载5L混动系统 ，老款为5L V6发动机。2024款油耗降至77L ，且标配TSS主动安全系统 。空间与配置：2024款车身尺寸增大至5175/1995/1775mm，轴距为3060mm 。二排座椅支持长滑轨调节 ，高配新增埃尔法同款航空座椅及四驱系统。
026款丰田赛那后续是否会继续降价难以简单确定 ，其费用走势受多重因素综合影响，存在降价 、稳定或上涨三种可能性 。促使费用下降的因素现有降价趋势延续：近来塞纳费用已有较大降幅 ，如2023款5L混动舒适版裸车达26万 ，不少地区有降价活动，部分车型优惠大 。
新款丰田塞纳各版本以驱动方式、座位数区分 ，加版基础配置高 、定价高 ，墨版配置低 、售价门槛低，高配互有优劣 ，可按四驱、8座 、腿托需求选版本。具体如下：在售版本现款丰田塞纳按驱动方式及座位数区分 ，在售车源以加版居多，墨版其次 。四驱版本仅加版车型可选，且四驱版本不提供8座布局 。
的确 ，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点 ，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来 ，属于进口车嘛） ，丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的费用松动。但新塞纳也并非完美无缺 ，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌 。
彼时 ，再利用双车战略的优势，算上一丰能够贡献的产能 ，全新塞纳的年产量或者能够突破15万辆 。倘若新车能将产能接近100%地转化为销量 ，那么全新塞纳将是继五菱宏光和GL8之后第三款年销10万+的MPV，分分钟能够与别克GL8持平 ，甚至超越的节奏 ，可见丰田对塞纳的信心有多强。
以此类推，近来2019款进口塞纳的售价约为38万多，折后价应为25万出头。这个费用相比GL8还是高了一点 ，但不排除塞纳国产后 ，将定价调至略高于GL8的入门级，以彰显丰田的品牌价值 。当年 ，凯美瑞国产后 ，买车不仅需要加价，还要排队等好久 ，没少被媒体批 。
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