汽车的变速器中 ，一轴和二轴可以通过以下方式进行区分：一轴（输入轴）：功能：负责将发动机的动力传输至变速器 。位置与连接：与离合器紧密相连 ，是变速器内的核心组件之一 。结构特点：普遍来说，较短的一端通常就是一轴。不同制造商和车型的变速器 ，其一轴的尺寸和构造可能会有所差异 。
输入轴与离合器相连 ，露出部分是花键轴，比较长 。输出轴与传动轴相连 ，露出部分带有法兰盘 ，比较短。从变速箱里面看，两根轴好象是一根轴，其实是通过轴承套在一起的 ，各转各的 。变速箱结构比较复杂的 ，两根轴是上下分开的 。因为力矩不同，输出轴通常比输入轴直径大。
输入轴是可以看得见的 ，在外面的。输出轴是在变速器内部 ，必须打开变速器的壳体才能看到 。输入轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入轴进入变速器 ，再由输入轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动 ，并带动差速器运动，汽车便可以前进或后退 。
汽车变速箱的输入轴 ，与其他各轴都不同。输入轴有一个常啮合齿轮 ，另一端是个很长的带有花键槽的轴，因为离合器摩擦片的花键槽与之结合 ，在上面滑动 。汽车变速箱的输出轴 ，是唯一的一个带有丝扣的轴，要输出动力扭矩安装凸缘，再通过凸缘连接手刹刹车盘 、或传动轴等 。
三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴 。因此称为三轴式变速器 。另外还有倒挡轴。第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内 ，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中 ，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体 。
结构上不同 三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上 ，两根轴分别为第一轴（输入轴） ，第二轴（输出轴） 。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴 ，且单级变速 ，由于体积小，多被轿车所用。
自动挡汽车的“四不准 ” ，别等车子坏了才知道 首先是不能高速行驶或下坡时 ，空档滑行，有些司机为了节油 ，在高速行驶或者下坡时 ，会选取空挡滑行，这个时候，变速箱的输出轴转速很高 ，而发动机处于怠速运转 ，因为变速器油泵供油不足，润滑状况不理想 ，很容易导致变速箱损坏 。
第一 ，车没停稳不准挂入R档，很多人的通病就是在需要倒车的时候直接将车辆档位挂入R档 ，这时汽车的变速箱会受到严重的冲击 ，甚至会损坏变速箱，少则几百多则几千 ，也是超级贵的 。 第二 ，禁止N挡滑行。
第一个是不准挂空档滑行；自动挡是靠多片式摩擦片在油压的作用下传递动力的，如果挡空档 ，这些摩擦片就会变得很松散 ，相互之间出现自由运动，产生的磨损非常大。长时间使用会导致加油无力，可能原因是摩擦片磨损严重 ，或者摩擦后的杂质堵塞了油路所致 。
第三 不准在停稳车之前挂入P档 。正确的自动挡停车一定是先将汽车停稳 ，让汽车没有任何的向前驱动力之后，再把档位挂入N档 ，这时候拉起电子手刹 ，让车辆稳定之后再挂入P档.这样，汽车的压力会比较小 ，对变速箱也是一个保护过程。
第一点 ，在车子还没停稳就挂倒挡，这个很伤车 ，这样的坏毛病实在不可取 。自动挡车在挂倒挡的时候 ，是必须要车辆停稳之后才可以的 。如果没停稳，就着急的挂倒挡的话 ，时间长了就会损坏车辆的变速箱。
一轴二轴意思； 变速箱一轴就是输入轴 ，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连 。 汽车变速箱都是一个输入轴一个输出轴的 ，输入轴是由发动机输入动力 ，输出轴输出动力到驱动轮，一轴：在汽车领域中 ，一轴又叫“输入轴” ，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连 。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。
一轴二轴是指机械领域中的术语 。以下是详细的解释： 一轴：机械中的一根主要轴 。在机械设计中 ，轴是承受载荷的关键部件 ，它们用于支撑旋转部件如齿轮 、皮带轮等。一轴通常起到主要的传递力矩和转动的作用，是整个机械装置中的重要组成部分 。 二轴：在一轴基础上的辅助轴 。
一轴为前轮刹车 ，二轴就是汽车的手刹车制动 ，二轴的驻车制动，二轴的阻滞率。一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20% ，二轴 、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。
变速箱传动轴的作用主要是承载和传递动力 。具体来说：输入轴（一轴）的作用：输入轴是变速箱内的关键组件 ，与离合器紧密相连 。它的主要作用是将发动机的动力通过离合器的控制，精确地传递到变速箱内部，形成动力传输的起始步骤。
变速箱传动轴通常需要做动平衡 。动平衡的必要性传动轴是汽车传动系统中的关键部件 ，其主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮 。在工作过程中 ，传动轴处于高速旋转状态。如果传动轴的动平衡不好，在旋转时就会产生离心力 。这种离心力会使传动轴出现不规律的振动 ，进而引发一系列问题 。
作用：动力输入：通过离合器控制 ，将发动机产生的动力传递至变速箱内部。主动齿轮驱动：一轴上集成了一至五挡的主动齿轮（二挡主动齿轮与轴一体成型，三至五挡通过滚针轴承空套） ，负责将动力分配至不同挡位 。
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