〖壹〗、【太平洋汽车网】比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多挡位变速箱的 ，只有一挡减速器 ，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应 ，整个行驶过程更接近电动车 ，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动，不管在什么速度区间 ，只要油门到位 ，速度就到位 。
〖贰〗 、秦PLUS DM-i 55旗舰不可以直接加ATF油，要依据其变速箱类型选专用油液 。车型变速箱类型秦PLUS DM-i 55旗舰装的是E-CVT无级变速箱（比亚迪自主研发的混动专用变速箱） ，不是传统AT自动变速箱。ATF油是自动变速箱油简称 ，主要适配AT变速箱，和E-CVT变速箱油液需求有本质区别 。
〖叁〗 、比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多档位变速箱的，只有一档减速器 ，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点 ，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应，整个行驶过程更接近电动车 ，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动 ，不管在什么速度区间，只要油门到位 ，速度就到位 。
〖肆〗、【太平洋汽车网】比亚迪秦plus没有变速箱。比亚迪秦plus使用的是e-cvt电子无级变速器 。比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一辆插电式混动汽车 ，这是一辆紧凑型汽车 。比亚迪秦plus使用的是e-cvt电子无级变速器。比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一辆插电混动汽车，这是一辆紧凑型汽车 。
没有变速箱会怎么样 『1』车子启动困难 根据之前说的变速箱原理 ，如果没有变速箱 ，车子启动时候要非常大的扭矩，但发动机输出扭矩小 ，这样就会导致启动困难 ，甚至车子动不了的情况发生 。
这个问题实际中没有太大的可能性，从机械的角度来看，没有变速箱和离合器 ，车子甚至都很难启动。个别电动车可以直接由电机驱动车轮。所以我们只从理论上来讨论 。变速箱改变的是扭矩 ，功率输出由发动机决定 。因此，有没有变速箱 ，最终输送到车轮上的 ，还是发动机的输出功率。
“内燃机”转速高，在车子的起步阶段拉动静止的车身会导致“扭矩 ”不够用 ，所以要依靠变速箱的“低挡位 ”进行降速“增钮” ，让车子能跑起来，并且逐步升挡让车子越来越快 。如果没有“变速箱 ”仅仅依靠发动机进行输出 ，那么可以确定的就是车子的提速会满的惊人 ，油耗也会高得惊人 。
秦PLUS DM-i 55旗舰不可以直接加ATF油，要依据其变速箱类型选专用油液。车型变速箱类型秦PLUS DM-i 55旗舰装的是E-CVT无级变速箱（比亚迪自主研发的混动专用变速箱） ，不是传统AT自动变速箱 。ATF油是自动变速箱油简称 ，主要适配AT变速箱，和E-CVT变速箱油液需求有本质区别 。
比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多档位变速箱的，只有一档减速器 ，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点 ，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应，整个行驶过程更接近电动车 ，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动 ，不管在什么速度区间，只要油门到位 ，速度就到位。
比亚迪秦PLUS DM-i混动构型以“平顺 ”与“节能”为核心 ，采用第五代DM混动系统，通过发动机 、电机与E-CVT变速箱的协同实现高效动力输出 。动力系统构成秦PLUS DM-i全系搭载5L插混专用发动机与永磁同步电机的组合 。发动机最大功率为74kW ，电机最大功率达120kW ，二者通过E-CVT无级变速箱实现动力耦合。
比亚迪秦plus使用的是e-cvt电子无级变速箱 。比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一款插电混动汽车，这是一款紧凑型轿车 。比亚迪秦plus的长宽高分别是4765毫米 ，1837毫米 ，1495毫米，轴距为2718毫米。
而在电量不足的时候，DM-i的工作原理就变成了“油电混合 ”的混合动力车。要想进入直驱有一个必要条件 ，就是得达到一定的车速 ，官方给出的数据是在60-70KM/H之间，这是由车辆的机械结构所决定的 。
比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机 ，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱 。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱 ，电控系统里面有一个自带离合器，通过这个离合器可以实现这个。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源 ，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间 ，不需要变速箱 。
比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论 。这套混动逻辑特别简单，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态。在中低速工况下车辆是有电动机驱动 ，发动机只负责发电，在高速工况下 ，发动机会直驱车轮 ，需要动力时候电动机还会介入，驱动同时还会发电 。
比亚迪的dmi没有变速箱 。比亚迪的dmi技术是由于本田的immd技术在纯有轨电车技术成熟后的改进。它更依赖电池和电机，变速箱被取消了 。以下是比亚迪的相关介绍：发动机直驱基本只在高速巡航阶段使用 。这时候对发动机功率和扭矩的要求就不会太高了。在其他工况下 ，电机驱动 ，发动机发电 。
〖壹〗 、比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多档位变速箱的，只有一档减速器 ，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点 ，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应，整个行驶过程更接近电动车 ，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动 ，不管在什么速度区间，只要油门到位 ，速度就到位 。
〖贰〗、比亚迪的dmi没有变速箱。比亚迪的dmi技术是由于本田的immd技术在纯有轨电车技术成熟后的改进。它更依赖电池和电机 ，变速箱被取消了 。以下是比亚迪的相关介绍：发动机直驱基本只在高速巡航阶段使用 。这时候对发动机功率和扭矩的要求就不会太高了。在其他工况下，电机驱动 ，发动机发电 。
〖叁〗、双电机串并联混联结构 ，取消了燃油车的传统变速箱 。DM-i超级混动技术以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电 ，并在合适的时机直接驱动车辆 ，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。
〖肆〗 、与内燃机相比 ，电机的能量转化效率更高 ，且转速调节范围宽泛，从而省去了多档式变速箱 ，提高了效率 ，并实现了更静谧平顺的驾驶体验 。 在纯电模式下，专用的刀片电池为驱动电机供电；在大部分混动模式下 ，发动机带动高功率发电机为驱动电机供电 。
〖伍〗 、实际驾驶表现平顺性：电驱无换挡顿挫 ，加速线性；静音性：纯电模式下噪音极低，发动机介入时转速稳定 ，噪音可控；经济性：城市工况下油耗优势明显 ，适合频繁启停路况。总结来说，秦PLUS DM-i通过电驱优先、发动机高效发电的架构，结合智能控制策略 ，实现了动力性与燃油经济性的平衡 。
〖壹〗 、比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机 ，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱 。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱，电控系统里面有一个自带离合器 ，通过这个离合器可以实现这个。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源 ，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间，不需要变速箱 。
〖贰〗 、这套混动逻辑特别简单 ，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动，发动机只负责发电 ，在高速工况下 ，发动机会直驱车轮，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电。再说发动机 ，比亚迪说是全球近来热效率最后的发动机，压缩比高大15，听起来像在吹牛吧。
〖叁〗、这套混动逻辑特别简单 ，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动，发动机只负责发电 ，在高速工况下 ，发动机会直驱车轮，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电 。
〖肆〗 、直驱模式：比亚迪DMi混动系统具备直驱模式 ，在此模式下，离合器会结合 ，使得发动机能够直接驱动汽车行驶。此时 ，发电机和驱动电机均不参与工作，车辆的表现与一台传统的燃油车相似 。
〖伍〗 、发动机直驱速度区间 比亚迪混动车（DMi系统）在串并联模式下 ，发动机直驱的速度通常是在70kph附近 。这意味着 ，在车速接近或达到这一速度时，发动机会开始直接驱动车轮，以减少能耗并提高行驶效率。然而 ，也有说法认为 ，在车速提到80-110kph这个区间，发动机才开始直接驱动车轮 。
〖陆〗、比亚迪的dmi没有变速箱 。比亚迪的dmi技术是由于本田的immd技术在纯有轨电车技术成熟后的改进。它更依赖电池和电机 ，变速箱被取消了 。以下是比亚迪的相关介绍：发动机直驱基本只在高速巡航阶段使用 。这时候对发动机功率和扭矩的要求就不会太高了。在其他工况下 ，电机驱动，发动机发电 。
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